张警吁告诉记者，他现在的主要工作就是找到这些人擅长的特殊能力，通过人因设计把人的这些能力更好发挥出来，比如利用人对生物运动的自然感知能力来设计新的车外交互系统，利用外周视野信息低认知资源消耗的特点来保持自动系统乘员对环境的持续感知，等等。

　　2024年12月16日 04 版

　　人因工程是什么？它与我们的日常生活有何关系？在太空中，航天员的衣食住行、在轨科学实验，包括空间站舱外机械臂与航天员联合执行任务，都离不开人因工程的支持。在我们身边，医疗康复机器人、无人驾驶汽车和手机屏幕界面等都有人因工程的影子。仔细观察就会发现，人因工程远在天边近在眼前，浸润着人类生活的方方面面。

　　如今，我国载人登月计划已开始实施，更多复杂的航天作业即将展开。脑机接口作为一种人机联合探测新模式，能够提升航天任务的探测能力，成为载人航天未来发展新方向。未来，人因工程在科技发展和工业化道路上将发挥越来越重要的作用。

　　在他看来，未来，随着智能化水平的提升和人文需求的融合，人因工程将面临更多挑战和机遇。人与智能体间的合作范畴将从人智协同认知系统、人智协同生态系统走向人智共生社会系统。

　　一个多月前，神舟十九号载人飞船发射取得圆满成功并与空间站组合体完成自主快速交会对接，两个乘组航天员会师太空。我国载人航天事业辉煌成就的背后，人因工程全国重点实验室发挥了重要作用。

　　当王明扬教授说到“我们团结起来，一起为中国人因工程发展作出让外国人眼前一亮的贡献”时，全场热烈鼓掌。

　　中国载人航天一直把“万无一失”当作目标，而这沉甸甸的期望背后是什么科学理论和方法在支撑？

　　陈善广及其团队2016年倡议发起首届中国人因工程高峰论坛，每年一届，连续8年的坚守，初心与情怀不变，持续推动人因学科在中国的发展。不仅航天领域，人因工程的涓涓细流已浸润至各行各业，以及人类生活的各个领域。

　　人适应机，转向机适应人

　　人因工程目标：安全、高效且宜人

　　——2024人因工程与智能系统交互国际会议观察

　　于是，他浸润其中，将人因的理念进一步延伸到智能手机、汽车座舱和航空器设计等领域，以心理学的视角切入人因工程，帮助长安、华为等企业进行有关研究和专项设计。这次参会，已经是研究员的他，带来题为《基于心理学原理的人与智能系统高效协同方法研究》的报告。

　　据介绍，早在2016年，中国航天员科研训练中心人因工程全国重点实验室倡议发起举办中国人因工程高峰论坛，先后在深圳、杭州、长沙、上海等地举办了7届，成为业内具有较大影响力、非营利性的综合性学术交流平台。前7届大会，参会的都是我国院士、总师，吸引了很多85后、90后年轻科研人员、装备研究设计人员参加。

　　当时他对这门学科的期待是，迎接中国制造2025，人因工程不仅将挑战工业4.0，更要迎接未来30年中国科技的大爆发。

　　可以说，载人航天任务本身就是一次巨大的人因工程试验，人与机器完美协作才能在太空奏响人类勇气的赞歌。处理好人、机器和环境的关系，中国载人航天这些年一直将人因工程以人为本、智能向善的理念贯穿其中。

　　“人机关系在现代社会中的重要性不言而喻，它既是人类生活和工作的重要组成部分，也反映了人与人之间的深层次联系。”陈善广说，通过人因工程，设计者与使用者之间的联系更加紧密，产品的设计和优化更加符合人的需求和期望。

　　1983年出生的张警吁博士连续参加了4次人因工程高峰论坛。他告诉记者，从北大心理系毕业前，他原本打算出国。后来他了解到，中国将会成为世界上起降飞机最多的国家，这除了需要更大更好的机场，也需要更加精准和安全地指挥调度飞机。这时，空管员的调度能力成为整个系统的关键。而工程心理学不仅可以帮助更精准地预测空管员的负荷水平，更好地做到“削峰填谷”，还能够指导各种新型交互技术的开发，提高空管员的调度能力和整个系统的承载能力。他留在了国内，开始参与这项事业。

　　中国制造企业转型升级包括数字化制造、网络化制造和智能化制造。“人类有许多梦想，不是所有梦想都能实现。然而，一种技术却能使梦想在感知中实现，这就是虚拟现实技术。虚拟现实与设计技术的结合，是设计史上一场划时代的革命。”谭建荣说。他是实践派，一直在身体力行。

　　这名心理学研究者在现场带大家重新审视了电影《萨利机长》：在完成了高难度的河面迫降之后，萨利机长竟然被抓了。直到把飞机残骸打捞出来才发现，萨利机长是对的。面对飞机双发失灵但系统只报告单发故障的极端危机，萨利机长凭借丰富的经验和冷静头脑，正确判断出飞机无法飞抵备降机场，必须在哈德逊河上紧急迫降。而如果跟随系统指令，只会让这架飞机上的人陷于危境。这再次凸显了“人”相对当前人工智能所体现的优势。

　　当高铁飞驰在辽阔山川，一枚小小硬币却能在车厢内的桌板上屹立不倒——这是不少外国博主在乘坐中国高铁时反复实验、展示的经典镜头。而这一场景在中国中车集团首席科学家王军眼里，就是运用了人因工程的理念，如此才能保证高铁的平稳快速运行。

　　站在此次大会的讲台上，中国科学院心理研究所研究员张警吁发问：“是不是智能产品一定能给人带来安全和更好的体验？”

　　他发现，要研究并提升空管员的调度能力，涉及心理学、空中交通管制、计算机科学、生物医学、人体工程学等方面知识，高度跨学科、高度交叉，与陈善广提出的人因工程是“顺应国家工业革命技术迭代的大趋势，建立的复杂巨系统：特殊装备、特殊人员、特殊环境、特殊任务”的“四特”完全吻合，符合解决这个问题的根本需要和自身的研究旨趣。

　　“人因工程倡导以人为中心，其实质是让科技成果惠及全体人民，增强人民群众的安全感、幸福感。”国际宇航科学院院士、人因工程全国重点实验室主任、中国载人航天工程原副总设计师陈善广解释，人因工程是研究系统中人与其他要素之间交互作用的学科，并运用相关原理、理论、数据与方法开展系统设计，以确保系统实现安全、高效且宜人的目标。

　　简单来说，一切由人制造的、有人参与控制或使用的产品/系统，都是人因工程的研究对象。这一学科的理念是“以人为中心，让机器适应人”，最终目标是确保系统安全、高效且宜人。

　　第一届人因工程高峰论坛举办时陈善广曾预言，当前中国处于工业2.0与3.0的混搭状态下，系统化地加入对人的极限和适应能力的研究，加入“人-机-环境”的深度互动研究，加入对人的心理和情绪的全面关怀研究，必将助推中国科技跃迁。

　　当世界高新科技向着智能时代高歌猛进时，人因工程大会则一次次警醒人们：人工智能是天使还是魔鬼？是科技带着人，还是人指挥机器？我们是像《摩登时代》中的卓别林一样在流水线上当一个螺丝钉或者“人肉电池”，还是要把领导权指挥权牢牢地掌握在人类自己手中？

　　当航天员漫步于太空，在恶劣的太空环境中保护他们躯体的是身上的一个小型航天器——舱外服，此时能胜任他们“工作伙伴”的则是一个智能机器人——空间机械臂。人类走向深空，离不开机器；而若机器为王、替代了人，人又有什么意义和价值？

　　陈善广指出，人因工程近年来在中国取得了长足发展，也反映出我国工业制造的活跃度与发展水平。本届是首次由中国学者主导的人因工程方面的国际会议，也是中国人因学科发展的重要阶段性标志。目前，各项数据表明，无论是中国人因学者的规模，还是在国际上的学术影响力，我国人因工程学科建设及发展水平已走在世界前列。

　　未来已来，行则将至。

　　构建跨学科交叉育人大平台

　　“人因工程是一种理念，也是一种方式方法，在载人航天领域运用得非常成熟，应融入工程设计全过程。”陈善广说。

　　第一次参加人因工程高峰论坛时，他还是一名助理研究员。

　　近20年来，在国家载人航天工程以及大型飞机、高铁、核电站等国家重大计划和专项的支持下，我国在人因工程学研究与应用方面取得了一批原创性理论和技术成果。这些成果于无声处护佑中国从大国重器到居家日常的安全，并不断拓展着人类能力的边界。